1. Lufttryck
De flesta skador på däck uppstår på grund av felaktigt lufttryck. Lufttrycket påverkar dessutom motorcykelkörningen väsentligt. Motorcykeltillverkaren föreskriver hur högt lufttrycket skall vara. Det föreskrivna lufttrycket anges i instruktionsboken och på en plakett på baksvingen eller på kedjeskyddet. Lufttrycket skall justeras för det kalla däcket innan körning. Lufttrycket ökar under körningen p.g.a. uppvärmning. Denna ökning får INTE reduceras. Lufttrycket bör justeras en gång i veckan. Vid körning med passagerare eller med tung packning måste trycket i backdäcket höjas med 0,2 bar. Om lufttrycket är för lågt leder det till för stark uppvärming och ökad knådning av däcket, vilket kan leda till skador. För högt lufttryck försämrar körkvaliteten, bekvämligheten och slitagebilden. Glöm inte att skruva på ventillocket med gummitätning efter lufttryckskontrollen.
2. Profildjup
Enligt vägtrafikförordningen är minsta tillåtna profildjup 1,6 mm. Detta är lätt att kontrollera, med hjälp av de indikatorer som visar på profilslitage. Dessa markeringar är inarbetade i däckets rillor, och finns vid de ställen som är markerade med "TWI" på sidorna.
Vi rekommenderar byte av däck vid en restprofil mindre än 2mm.
3. Vad är viktigt att tänka på när man har nya däck?
Vid montering av nya däck med innerslang (TT) måste alltid nya slangar sättas in. Eftersom de gamla slangarna är uttänjda, finns det risker vid återanvändning. Det kan bildas veck och materialet kan bli tunnare, vilket leder till att slangarna kan spricka under körning. Vid montering av nya däck utan innerslang (TL - tubeless) rekommenderar vi av säkerhetsskäl att nya ventiler används. Eftersom centrifugalkraften i extrema fall vid t.ex. bromsning och hastighetsökning på snabba motorvägssträckor kan böja ventilen upp till 90°, måste korta ventiler användas. Vid hastigheter som överstiger 200 km/tim blir centrifugalkraften som påverkar ventilens massa så stark att fjäderförspänningen och det inre trycket inte längre räcker till för att hålla ventilen sluten. Korta ventiler har högre fjäderförspänning än långa.
4. Inkörning av nya däck
Vid varje körning måste de första milen köras lugnt (särskilt vid kallt och fuktigt väder) tills däcken har uppnått den temperatur som behövs för att garantera optimalt grepp. Nya däck har en jämn yta. Därför måste de köras in, det vill säga under de första 20 milen krävs det en lugn körstil. Däcken behöver den tiden för att fastna till hundra procent på fälgarna och för att uppnå bästa möjliga grepp, vilket sker genom uppruggning. Motorcykeldäck utvecklar sin fulla potential först när de har nått en viss temperatur, och bör alltså först köras varma.
5. Tänk på att däcken behöver ett visst frirum
Det är viktigt att det finns ett tillräckligt stort frirum på motorcykeln för att garantera att avståndet mellan däck och däckskydd, gaffel, vipparm, etc alltid räcker till. Centrifugalkraften förstorar däckets diameter när hastigheten ökar (gäller särskilt diagonaldäck). Var därför uppmärksam på förändringar i hjulbasen, som uppstår t.e.x. p.g.a. slitna kedjor. Följ markeringarna för kedjejustering.
6. Livslängd
Hög prestanda är ett argument också när det gäller kostnader för en motorcykel eftersom lång livslängd betyder lägre kostnader. Men livslängd i kilometer hos motorcykeldäck, särskilt bakdäck på motorcyklar med hög prestanda, går inte att jämföra med livslängd för däck på personbilar eller lastbilar. Däckets livslängd beror mycket även på körsätt och på själva motorcykeln.
På grund av motorcykelns lätta vikt är det lätt att accelerera. Backdäcket slirar då, vilket medför att däcket slits! En passagerare ökar tyngden framförallt på bakdäcket och skonar därmed detta eftersom det trycks mot asfalten med större kraft och då slirar mycket mindre. Däcket håller alltså längre.
7. Motorcykelfälgar
Motorcykeldäck får endast monteras på motorcykelfälgar. Nya bestämmelser om märkning av däck föreskriver att motorcykeldäck måste ha M/C-symbolen på sidan. Den betecknar däck som endast får monteras på motorcykelfälgar. En korrekt fälgbredd är väsentlig för handhavande och stabilitet. Om däcken monteras på för smala eller för breda fälgar förändras kontaktytans kontur vilket påverkar hela körsättet negativt.
Utvecklingen på däck- och fälgteknikens område har tidigare resulterat i olika slags fälgkonstruktioner. Teori och praktik har fört till två grundläggande fälgsystem. Fälgar för däck med slang och fälgar för däck utan slang.
8. Motorcykeldäck i provbädd
Prestations- och bromsprovstester innebär en extrem belastning för däcken. När de genomförs kan synliga och osynliga skador på däcket uppstå, skador som i vissa fall leder till plötsliga, akuta problem först långt senare.
9. Reparation av däck
Eftersom det finns olika föreskrifter i olika länder, kan vi inte ge någon generell rekommendation angående reparation av däck. Om reparation är tillåten rekommenderar vi att laga endast små läckor i kontaktytan med hjälp av en plugg. Det är förbjudet att lägga in en luftslang för att täta ett skadat däck. För din säkerhets skull rekommenderar vi att alltid byta ut ett skadat däck. Principiellt är den firma som utför reparationen ansvarig för denna och påtager sig också produktansvaret för det lagade däcket.
10. Efterskära däck
Motorcykeldäck får inte efterskäras, eftersom det minskar säkerheten och påverkar köregenskaperna negativt. Efterskärning av däck är förbjuden.
11. Lagring av däck
Ett lager för däck bör vara svalt, torrt och vädras lagom mycket. Lagertemperaturen bör alltid ligga under 25°C och får inte växla för mycket. Undvik direkt kontakt med rör och värmeelement. Ozon påskyndar däckets åldrandeprocess. Därför får däck aldrig lagras i närheten av elmotorer eller andra apparater som alstrar gnistor eller andra elektriska laddningar, eftersom detta leder till en högre koncentration av ozon. Bränsle och smörjmedel kan angripa gummiblandningen och förstöra däcket. Torka alltid bort olja eller bensin omedelbart med en ren trasa.
12. Däckmontering
Motorcykeldäck får endast monteras av en fackman!
För däck med profil som är rotationsrelaterad måste man ta hänsyn till rotationsriktningen.
13. Balansering av motorcykeldäck
Elastiska föremål som däck kan inte framställas fullständigt runda och utan obalans. Därför måste ett nytt däck alltid balanseras efter monteringen. Det fins två metoder: statisk och dynamisk balansering. Statisk balansering kan göras utan att hjulet snurrar, medan dynamisk balansering endast kan utföras på ett roterande hjul, samtidigt som massans fördelning i förhållande till däckets centrum mäts. Om fälgarna är bredare än 2,5 tum rekommenderas dynamisk balansering.
Viktigt: För att undvika risken att förlora luft under körningen måste de balanseringsvikter som tillverkaren rekommenderar (t.ex. ekervikter, blytråd eller självhäftande fälgvikter) användas. Vi avråder från användning av flytande vikter och flytande tätningsmedel.
Hjulen måste ställas in på nytt varje gång bakdäcket tagits ur eller kedjan justerats. Varje varv som ett felaktigt inställt hjul snurrar leder till ökat slitage och kortare livslängd för däcket. Dessutom påverkar det styrningen och köregenskaperna i kurvor negativt, och minskar därmed stabiliteten.
14. Profil & rillor
Rillorna (spåren i gummit) är till för att avleda vatten på vått väglag. Ju fler rillor ett däck har, desto större är dess negativa profilandel. Ett lågt profildjup är ett tecken på att däcket är starkt slitet.
15. Gummiblandningar
Deras beskaffenhet påverkar däckets livslängd och grepp. En mjuk gummiblandning främjar grepp och dragkraft. En hård gummiblandning innebär fördelar vad gäller däckets slitstyrka. En gummiblandning som är förstärkt med Silica är extra bra på vått väglag.
16. Däckets kontur
Konturen påverkar en motorcykels dynamiska köregenskaper. Sportdäckens spetsigare kontur främjar precision och svängningar. Touring däck är däremot mer inriktade på stabilitet och lätthanterlighet. De har därför en rundare kontur.
17. Kontaktyta
Den skapar kontakten mellan vägbana och motorcykel. För att kunna uppfylla kontaktytans speciella krav, är gummiblandningen på denna ofta annorlunda än för däcket i övrigt. Kontaktytans utformning bidrar i viss mån till körkomforten.
18. Stomme
Den bär motorcykelns tyngd, ger stabilitet och påverkar bekvämligheten. Stommen kan deformeras i viss grad. Radiala stommar är smidigare än de som har en traditionell diagonal konstruktion. De ger därför bättre dämpning.
19. Kickback
Det kallas också styrslag och förekommer vid högre hastigheter. En kickback orsakas av stötar som överförs till chassit genom räfflor och markvågor. Motorcykeldäck som har en bra absorptionsförmåga minskar styrslagen.
20. Belastningsindex (sifferkod som anger däckets bärkraft)
Belastningsindex LI(Load Index) är en kod som anger däckets högsta hastighet vid den hastighet som hastighetssymbolen visar. V och W innebär att man måste ta hänsyn till bärkraftsreduktion. "PR"-talet anger däckets bärighet. Enligt tyska och europeiska normer finns det ingen PR-märkning för tvåhjulsdäck. Endast den japanska normen använder fortfarande PR-märkningen. Den kan jämföras med den europeiska normen på följande sätt:
4 PR = Normalutförande
6 PR = Förstärkt utförande (reinforced).
Respektive dimensioner och bärighet är enligt de båda normerna lika. PR-siffran är absolut inte att likställa med uppgiften om antalet skikt "Ply,Plies". De båda beteckningarna har två helt olika betydelser.
Däck av starkare konstruktion
När det handlar om motorcykel-, mindre motorcykel- och mopeddäck som inte har någon PR-markering får ett däcksutförande med högre belastningsförmåga tillägget "Reinforced", förkortat reinf.
T.ex. 3.00 - 16 48 P reinforced,
170/80 B 15 M/C H TL reinf.
| Belastningsindex/sifferkod bärkraft |
Kg |
Pund |
| 20 |
80 |
176 |
| 21 |
82,5 |
182 |
| 22 |
85 |
187 |
| 23 |
87,5 |
193 |
| 24 |
90 |
198 |
| 25 |
92,5 |
207 |
| 26 |
95 |
209 |
| 27 |
97 |
214 |
| 28 |
100 |
220 |
| 29 |
103 |
227 |
| 30 |
106 |
234 |
| 31 |
109 |
240 |
| 32 |
112 |
247 |
| 33 |
115 |
254 |
| 34 |
118 |
260 |
| 35 |
121 |
267 |
| 36 |
125 |
276 |
| 37 |
128 |
282 |
| 38 |
132 |
291 |
| 39 |
136 |
300 |
| 40 |
140 |
309 |
| 41 |
145 |
320 |
| 42 |
150 |
331 |
| 43 |
155 |
342 |
| 44 |
160 |
353 |
| 45 |
165 |
364 |
| 46 |
170 |
375 |
| 47 |
175 |
386 |
| 48 |
180 |
397 |
| 49 |
185 |
408 |
| 50 |
190 |
414 |
| 51 |
195 |
430 |
| 52 |
200 |
441 |
| 53 |
206 |
454 |
| 54 |
212 |
467 |
| 55 |
218 |
481 |
| 56 |
224 |
494 |
| 57 |
230 |
507 |
| 58 |
236 |
520 |
| 59 |
243 |
536 |
| 60 |
250 |
551 |
| 61 |
257 |
567 |
| 62 |
265 |
584 |
| 63 |
272 |
600 |
| 64 |
280 |
617 |
| 65 |
290 |
639 |
| 66 |
300 |
661 |
| 67 |
307 |
677 |
| 68 |
315 |
694 |
| 69 |
325 |
716 |
| 70 |
335 |
739 |
| 71 |
345 |
761 |
| 72 |
355 |
783 |
| 73 |
365 |
805 |
| 74 |
375 |
827 |
| 75 |
387 |
853 |
| 76 |
400 |
882 |
| 77 |
412 |
908 |
| 78 |
425 |
937 |
| 79 |
437 |
963 |
| 80 |
450 |
992 |
| 81 |
462 |
1019 |
| 82 |
475 |
1047 |
| 83 |
487 |
1074 |
| 84 |
500 |
1127 |
| 85 |
515 |
1135 |
| 86 |
530 |
1168 |
| 87 |
545 |
1202 |
21. Hastighetsindex
Hastighetskategorin markeras med hjälp av en hastighetssymbol, oftast en kod-bokstav.
Hastighetskategorier (km/h) Hastighetssymboler (kodbokstäver)
Kodbokstäver Km/h
B 50
C 60
D 65
E 70
F 80
G 90
J 100
K 110
L 120
M 130
N 140
P 150
Q 160
R 170
S 180
T 190
U 200
H 210
V/VB t.o.m. 240
(V) (VB) över 240
W t.o.m. 270
(W) över 270
ZR över 240
22. NHS
En förkortning för "Not for Highway Service". Däck med denna beteckning är rena tävlingsdäck och får, om de är producerade efter den 1/1 1993, inte användas på offentliga vägar i Tyskland.
23. M&S på motorcykeldäck
Finns på Enduro däck som är konstruerade för offroad körning. Om tävlingsdäck för terrängkörning används på vanliga vägar rekommenderar vi att bara köra i högsta tillåtna hastighet under en begränsad tid, eftersom man annars måste räkna med att dubbarna slits oregelbundet, vilket påverkar terrängkörningen negativt. För detta ändamål finns det ett M&S-klistermärke att sätta på instrumentbrädan som påminnelse om detta. Här har M&S alltså ingenting att göra med "mud and snow" - markeringen som gäller för bildäck.
24. Ventil, ventilinsats, ventillock
Gummiventiler åldras och därför lyder - av säkerhetsskäl - alltid regeln: "nytt däck, ny ventil!" Vi rekommenderar att endast korta ventilinsatser används. Vid hög hastighet utövar centrifugalkrafterna så starkt tryck på ventilinsatsen att däckets fjäderförspänning och inre tryck inte räcker för att hålla ventilen stängd till 100%. Eftersom korta ventilinsatser har mindre massa - klarar dessa ventiler att hållas slutna vid högre hastigheter.
Centrifugalkraften som t. ex. slungar stolarna på en kedjekarusell utåt, inverkar också på ventilinsatsen under körning. Vid tillräckligt hög hastighet händer samma sak som när man trycker en fingernagel mot ventilinsatsen: Luften läcker ut. Ventillocket är då det enda som effektivt förhindrar en förlust av lufttrycket. Detta fenomen uppträder oftast bara vid mycket höga hastigheter. Men en dåligt konstruerad ventilinsats öppnas ibland vid mindre än 200 km/tim. Därför måste ventillocket alltid vara hårt fastskruvat. Vi rekommenderar lufttäta ventillock av metall med gummitätning.
25. Vulst (Däckfot)
Vulsten utgör förbindelsen mellan fälg och däck. Ståltrådar som är inbäddade i gummit (vulstkärnan) gör den stabil. Stommens avslutning ligger runt vulstkärnan (vulstomslag).
På så sätt får däcket önskvärd styvhet i området kring vulsten. Mellan fälg och däck måste alltid en optimal förbindelse säkras, eftersom driv-och bromskraft överförs till fälgar och chassi genom vulsten. Dessutom har vulsten funktionen att hålla tätt och förhindra lufttrycksförlust på däck utan slang.
26.Markeringar på motorcykeldäck enligt EU-lagstiftning ECE 75
Europeiska unionen påverkar även märkningarna av motorcykeldäck.
Man har fastställt en norm som reglerar märkning av däck.
Detta påverkar inte handel och provningsinstitut särskilt mycket, men motorcyklister måste tänka om fullständigt. För däck t.o.m. hastighetsområde H är redan liknande beteckningar i bruk. De förändrade beteckningarna rör framförallt V-, VB-, VR- och ZR-däck.
Den väsentliga skillnaden mellan den hittills använda och den nya märkningen är införandet av driftbeteckningar (belastningsindex och hastighetssymbol) liksom den nya hastighetssymbolen W (= 270 km/h) för ZR-däck. Hastighetssymbolen V (hittills V = över 210 km/h) har omdefinierats till V = 240 km/h. Om ett däck med hastighetssymbolen V motsvarar hastigheten av 240 km/h så faller hastighetsbokstaven bort. Den ersätts av driftbeteckningen (belastningsindex och hastighetssymbol) enligt storleksbeteckningen för däck (ex: 69 V). För ZR-däck med hastigheten 270 km/h förändras inte däckbeteckningen och som driftbeteckning anges däckbeteckningen (t. ex. 69 W)
Om den tillåtna hastigheten för ett däck V/VB/VR ligger över 240km/h eller för ett däck ZR över 270 km/h förblir den hittills använda beteckningen oförändrad och driftbeteckningen (belastningsindex och hastighetssymbol) tillförs. Här sätts driftbeteckningen inom parentes för att klargöra att den högsta tillåtna hastigheten är V = 240 km/h och W = 270 km/h. t.ex. (69 V), (69 W).
27. M/C
Denna signatur visar att det handlar om ett motorcykeldäck som endast får monteras på en motorcykelfälg. M/C = Motorcycle
28. Däck med rektangulärt tvärsnitt
Idag är alla moderna motorcykeldäck konstruerade med rektangulärt tvärsnitt:
Flankhöjden är mindre än kontaktytans bredd. Detta innebär mer gummi på vägen och större stabilitet. Så är till exempel ett däck av dimensionen 120/70 ZR 17 120 mm brett och 84 mm (70 prozent av 120 mm) högt.
29. Silica
Silica (kiselsyregel) som beståndsdel i gummiblandningen sörjer för bättre grepp på vått väglag. Dessutom har denna substans en positiv inverkan på prestanda och rullmotstånd.
30. Knådning
Genom periodisk fjädring deformeras däcket. Däckunderbyggnadens vävnadslager arbetar (knådning) och frigör värme. Detta utsätter däcket för stark påfrestning och får det att åldras.
31. TT/ TL däck
Motorcykeldäck med innerslang (TT)
Vid montering av däck som måste köras med innerslang, rekommenderar Delticom att alltid använda nya slangar. Slangar töjs ut när de används och genom värme (knådning) är de utsatta för en naturlig åldrandeprocess. Om de återanvänds i nya däck kan farliga veck m.m. uppstå. Återanvändning av reparerade slangar är inte heller att rekommendera, speciellt inte till däck för högre hastigheter.
Motorcykeldäck utan innerslang (TL, tubeless)
Motorcykeldäck utan innerslang, får också köras på slangfälgar, om en slang används.
32. Reinforced
Däck med förstärkt stomme och högre bärkraft anges med reinf. vid dimensionsbeteckningen:
Detta konstruktionsutförande används ofta för däck till mycket tunga motorcyklar.
33. Färgmarkerad balanseringspunkt på däckssidan
Däck balanseras ofta efter produktion och markeras med en färgpunkt (röd Metzeler/Pirelli, gul Bridgestone och Dunlop). Detta kallas balanseringspunkt.
Vid montering ska balanseringspunkten placeras vid ventilen som är fälgens tyngsta punkt.
34. TWI (Tread Wear Indicator)
Tread Wear Indicator. Små tvärribbor i rillorna som anger gränsen för slitage. Dessa markeringar är producerade för den amerikanska marknaden och visar ett restprofildjup på ca 0,8-1,0 mm. TWI är ingen indikator för restprofildjup i Tyskland, eftersom minimiprofildjupet här ligger på 1,6 mm.
|
